像汽車(chē)一樣直接使用電池作為動(dòng)力有點(diǎn)遙遠，更清潔的化石燃料是當前可行的過(guò)渡之法

航運業(yè)是碳排放大戶(hù)，每年排放約10億噸二氧化碳，約占全球總量的3%。

因此綠色轉型迫在眉睫。12月23日，新華社受權發(fā)布《中共中央辦公廳國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快建設統一開(kāi)放的交通運輸市場(chǎng)的意見(jiàn)》（下稱(chēng)《意見(jiàn)》），《意見(jiàn)》明確提出，推動(dòng)交通運輸綠色智慧轉型升級。要完善交通運輸裝備能源清潔替代政策，推動(dòng)中重型卡車(chē)、船舶等運輸工具應用新能源、清潔能源。

航運業(yè)重任在肩，一方面承載著(zhù)全球80%-90%的貿易重任，另一方面要積極推進(jìn)綠色化的能源轉型。怎么做？

“船舶動(dòng)力能源的降碳主要有三個(gè)路徑，分別是純電動(dòng)驅動(dòng)船舶、綠色燃料船舶以及傳統燃料結合CCS（碳捕集與封存）技術(shù)?！敝袊こ淘涸菏奎S震對《財經(jīng)》表示，從應用場(chǎng)景來(lái)說(shuō)，純電驅動(dòng)模式適用于內河沿海短途船舶，另外兩種模式更適合遠洋船舶，而CCS并非終極目標，因此，綠色燃料船舶尤其受到關(guān)注。

挪威船級社高級副總裁兼大中國區總經(jīng)理科萊（Norbert Kray）則對《財經(jīng)》感慨，中國在脫碳領(lǐng)域的意志非常堅決，提出到2030年實(shí)現碳達峰，2060年實(shí)現碳中和。當前所有歐盟國家基本上都在關(guān)注脫碳，但一些國家或多或少在掙扎，有些地方最近已經(jīng)主動(dòng)放棄了脫碳目標，認為目標無(wú)法實(shí)現。要讓環(huán)境更清潔當然需要更多投入，而中國對此的動(dòng)力非常強大。

多元的綠色燃料

對于承擔國際貿易的遠洋船舶來(lái)說(shuō)，像汽車(chē)一樣直接使用電池作為動(dòng)力有點(diǎn)遙遠，更清潔的化石燃料是當前可行的過(guò)渡之法。

雙燃料船是一種務(wù)實(shí)的選擇。它既能使用諸如重油等傳統海事燃料，也能使用液化天然氣(LNG)等低碳環(huán)保的替代燃料，展現出其出色的兼容性。

航運咨詢(xún)機構Veson Nautical提供給《財經(jīng)》的數據顯示，從2018年到2024年的六年里，雙燃料船舶的訂單量實(shí)現了驚人的增長(cháng)。

這一趨勢在集裝箱航運領(lǐng)域表現得尤為明顯，2018年，僅有4%的集裝箱船訂單采用了雙燃料發(fā)動(dòng)機，而到了2024年，這一比例已經(jīng)躍升至65%。

與此同時(shí)，LNG船隊也在保持指數級增長(cháng)。根據航運咨詢(xún)機構VesselsValue的數據，全球LNG船隊的運載能力在過(guò)去十年間激增約142%，從4710萬(wàn)立方米增加至1.139億立方米。不論是貨運里程和現役船舶數量，都在不斷攀升。

在LNG船領(lǐng)域，中國正在嶄露頭角。近年來(lái)中國LNG訂單量增長(cháng)迅速，從2008年交付首艘LNG到2022年的十五年內，中國在LNG運輸船全球市場(chǎng)份額中占比已從0%增長(cháng)至35%，近兩年的船舶訂單創(chuàng )下新紀錄。

除了雙燃料船和LNG船，綠色航運技術(shù)未來(lái)還有多個(gè)發(fā)展路線(xiàn)。黃震表示，航運業(yè)的綠色替代燃料中，綠色甲醇走在最前面，緊跟著(zhù)的是綠氨，未來(lái)發(fā)展問(wèn)題主要在于價(jià)格而不是技術(shù)。

綠色甲醇的生產(chǎn)依賴(lài)于風(fēng)能、太陽(yáng)能等可再生能源，通過(guò)電解水產(chǎn)生氫氣，在催化劑的作用下，將捕集的工業(yè)排放或空氣中的二氧化碳與氫氣通過(guò)化學(xué)反應轉化為甲醇。但科萊提出，甲醇一方面非常昂貴，可用性也是一個(gè)問(wèn)題，限制了船東們的使用意愿。

“未來(lái)是個(gè)無(wú)人區，哪種燃料能勝出，應該從五個(gè)方面來(lái)評價(jià)，包括發(fā)動(dòng)機可用性、可控性、安全性、法規標準完備性和大規模制備經(jīng)濟性?！秉S震說(shuō)。

堅定的脫碳決心

現在下訂單的新船的確更環(huán)保了，老舊船舶怎么辦？船東們找到了一種創(chuàng )造性的碳減排解決方案——降低航速。

散貨行業(yè)一般運輸的貨物不那么急需，比如鐵礦石、鋁土礦、煤炭等大宗商品，因此實(shí)行慢速航行是可行的。

即便只是降低航速1節，溫室氣體排放就能減少15%。Veson Nautical的數據顯示，0-5年船齡與10年-15年船齡散貨船的平均航速差異正在擴大。

對于那些仍需使用石油產(chǎn)品如柴油和重油的船舶，CCS技術(shù)是實(shí)現脫碳的另一種途徑。通過(guò)在船舶上安裝碳捕集系統，可以捕獲和存儲船舶尾氣中的二氧化碳，從而減少排放到大氣中的溫室氣體量。

根據全球航運業(yè)監管機構國際海事組織（IMO）的規劃，到2030年，國際海運溫室氣體年度排放總量比2008年至少降低20%，并力爭降低30%；到2040年，國際海運溫室氣體年度排放總量比2008年至少降低70%，并力爭降低80%。

在航運脫碳領(lǐng)域，中國意志堅決?！兑庖?jiàn)》中明確提出，船舶等運輸工具應用新能源、清潔能源，推動(dòng)交通運輸綠色智慧轉型升級。

2023年12月工信部、發(fā)改委等五部委聯(lián)合印發(fā)的《船舶制造業(yè)綠色發(fā)展行動(dòng)綱要（2024—2030年）》（下稱(chēng)《綱要》）提出，要加快形成綠色船舶譜系化供給能力，優(yōu)化提升大型遠洋船舶LNG動(dòng)力船型，加快甲醇、氨動(dòng)力船型研發(fā)，探索開(kāi)發(fā)燃料電池等新型動(dòng)力船型，形成系列化綠色船型品牌產(chǎn)品。

根據《綱要》的規劃，到2025年，中國的船舶制造業(yè)綠色發(fā)展體系初步構建，綠色船舶產(chǎn)品供應能力進(jìn)一步提升，船用替代燃料和新能源技術(shù)應用與國際同步，液化天然氣、甲醇等綠色動(dòng)力船舶國際市場(chǎng)份額超過(guò)50%。

“造船是一個(gè)非常國際化的業(yè)務(wù)，當前船只基本上都是在中國制造的，發(fā)動(dòng)機和各種零部件來(lái)自全球。當前中國所有主要的造船廠(chǎng)和設計師都非常關(guān)注綠色技術(shù)，比如中國在電池領(lǐng)域很領(lǐng)先，對電池優(yōu)化和電池開(kāi)發(fā)會(huì )很有幫助。一艘船會(huì )融合多個(gè)國家的先進(jìn)技術(shù)，而發(fā)展驅動(dòng)力無(wú)疑來(lái)自中國?！笨迫R說(shuō)。